Prevoznik razsutega tovora Vs. Posoda Vs. Tanker: Raziskovanje pomorskega trga 2016 (C)

Pošiljanje je ponavadi ciklično, čeprav niso vse oblike prevoza enake. Po katastrofalnem letu 2015 ostanejo tovornjaki za razsuti tovor brez primere, kontejnerji pa se le nekoliko bolje odrežejo. Tankerji se soočajo z vse bolj težko ravnotežje med skladiščenjem bencina in aktivnim tovorom, vendar vsaj v velikem številu ne sedejo prazno. Ob slabih gospodarskih razmerah, ki so ji postavljene, je v letu 2016 malo analitikov zaradi možnosti pošiljanja.

Prevozniki v razsutem stanju

Letala razsutega tovora so leta 2015 zajela popolnoma nepopolno neurje, pogoji pa se po pričakovanjih ne bodo hitro izboljšali. "To je najslabše, kar smo jih videli v zadnjem času, " pravi Kaushik Neogy, vodja hongkonškega trgovskega podjetja Wallem. "Ogromne knjige naročil, upočasnitev na Kitajskem, konec kvantitativnega popuščanja, hrepeneča evropska denarna kriza, prelivanje cen nafte in surovin."

"To je skoraj najslabše, kar sem jih videl v svoji karieri, " je dejal Tim Huxley, izvršni direktor Wah Kwong pomorskega transportnega holdinga. "Za industrijo za prevoz razsutega tovora bo to mračno leto in naslednje leto ne bo nič boljše."

Kitajska upočasnitev je prebila trg za prevoz razsutega tovora leta 2015. Skoraj desetletje je močno subvencionirana industrijska dejavnost s Kitajske spodbujala obsežne nakupe v velikem obsegu, zlasti pri premogu, jekleni in železovi rudi. Naložbe v kitajsko infrastrukturo so zahtevale ogromen uvoz teh surovin, da bi zadovoljile vladne gradbene projekte. Po tem, ko je leta 2015 gradbeni mehurček počil, pa naj bi Kitajska zmanjšala porabo.

Kitajski uvoz je z januarjem 2016 padel že 13 zaporednih mesecev in se je med letoma 2014 in 2015 zmanjšal za več kot 20%. Prevozi v razsutem stanju bodo ena od številnih svetovnih prizadetih industrij. Večina strokovnjakov išče nenehno šibkost v dogledni prihodnosti. Glavni indeks pomorskega tovornega prometa na Baltiški borzi, ki določa cene za suhe surovine v večjih količinah, je decembra 2015 dosegel najnižjo vrednost.

"Pričakujemo, da bi leto 2016 lahko postalo še slabše leto od zgodovinsko nizkega leta 2015, " navaja letno poročilo JP Morgan z naslovom "Mednarodno suho ladijsko prevoz razsutega tovora - začetek pokritosti industrije suhe ladje za razsuti tovor."

Posode

Zabojniki so bili med letoma 2009 in 2014 vsako leto nedonosni za McKinsey & Company, podjetje za raziskave trga, leta 2015 pa še slabše. Prevozi za prevoz razsutega tovora so deležni veliko pozornosti, ker prevažajo večje blago, kot sta jeklo in železo, vendar nabava zabojnikov in stopnja dostave zagotovo kažeta na širše gospodarske razmere.

Kitajski indeks kontejnerjev tovora, vodilni kazalnik povpraševanja po kontejnerjih, je oktobra 2015 dosegel 744, 44. To je predstavljalo novo ves čas nizko vrednost indeksa in jasen znak mehkobe povpraševanja po blagu, ki ga je mogoče odpreti. Mogoče je, da bi vlečenje indeksa lahko spodbudilo polnjenje dodatnih ladij in s tem znižalo ceno, zaračunano za zabojnik; vendar je to v tem primeru skrajno nerealno, saj poročila iz večjih pristanišč kažejo, da je bila kar tretjina vseh zabojnikov prazna.

Časnik Wall Street Journal je obžaloval vpliv upočasnitve Kitajske na ameriške izvoznike in nakazal, da se "pošiljke praznih zabojnikov iz ZDA letos povečujejo." Izkazalo se je, da so glavni uvozni partnerji, zlasti Kitajska, zahtevali veliko manj ameriških kmetijskih proizvodov, izdelkov široke porabe, odpadnih kovin in industrijskih papirjev.

Tankerji

Leta 2015 noben odpremni segment ni bil posebej močan, čeprav so bili veliki tankerji, zlasti tankerji iz Severne Amerike, najboljši slabi kup. Nizke cene surove nafte so pomenile več naftnih naročil, tankerji pa lahko služijo kot prevoz in skladiščenje presežne nafte. Medtem ko je suho blago v razsutem stanju, jeklo, železo itd., Kitajsko upočasnilo zelo slabo, tankerji za razsuti tovor niso utrpeli istih izpadov.

Cisterne, ki so prevažale nafto, so v letu 2015 dosegle visoke zaslužke. Povpraševanje po poceni nafti je veliko, potrošniki pa so kupili več nafte, kot bi jo lahko uporabili; to pomeni, da mnogi tankerji delujejo kot dejansko zabojniki za skladiščenje na morju. Po podatkih iz leta 2015 CNBC so povpraševanje po rezervoarjih za nafto "in stopnje, ki jih poveljujejo, na najvišji ravni od leta 2008."

Dr. Edward Morse, generalni direktor in vodja globalnega oddelka za raziskave blaga za Citigroup, Inc. (NYSE: C), meni, da bi morale dolgoročne čarterske cene in vrednosti plovil ostati "umirjene" za tankerje, ki niso naftni gorivi v letu 2016. Opozarja na pomanjkanje zanimanja za vlagatelje, kar ustvarja težave z likvidnostjo za transakcije z tankerji, in zniževanje marž na svetovnem trgu je prekomerno povezano.

Še en podsektor trga cistern je bil v letu 2015 navdušen: kemični cisterne. Po podatkih podjetja Drewry Shipping Consultants Ltd, svetovne skupine za svetovanje pri ladijskem prometu, čisti naftni derivati ​​(CPP) in specializirana trgovinska naročila, poslana na rastoči afriški trg, vse večje povpraševanje po tankerjih.

Drewry je avgusta 2015 objavil poročilo, v katerem je navedel, da "bodo knjige za naročila še vedno dovolj visoke", je mogoče, da bodo azijske ladjedelnice morale "vrniti ladje v trgovino s kemičnimi izdelki". Po indeksu tovornih vozil Drewry Chemical Tanker tovor je povpraševanje v drugi polovici leta 2015 doseglo štiriletni vrhunec.

Ekonomika ladijskega prometa

Številne spremenljivke vplivajo na uspešnost svetovnih ladijskih trgov, od katerih je najbolj očitna ponudba mednarodne trgovine. Uvoz in izvoz se pogosto prevažata prek ogromnih vodnih teles v cisternah, cisternah in kontejnerjih; gre za množične in včasih zapletene ladje, ki jih je treba financirati, graditi, osebje, popravljati in vzdrževati, pogodbo, urejanje, zaščito, zavarovanje, inšpekcijo in partnerstvo s pristaniškimi oblastmi.

Ladijske družbe in vlade, s katerimi so tako pogosto tesno povezane, potrebujejo veliko naložb za izgradnjo in likvidnost denarja za vzdrževanje. Ladje se financirajo kot kateri koli drugi obsežni konstrukt, kar pomeni, da so tudi kapitalski trgi kritična sestavina. Investitorji so se leta 2015 izognili ladijskemu prometu, ki so pritiskali na ladjedelnike in transportna podjetja.

Nekatere krivde prevzemajo naraščajoči nacionalistični in prosti trgovinski občutki v Združenih državah. Z volilnim letom 2016 bi lahko zvišanje tarif na uvoz sprožilo šok za ladijski promet. Leta 2015 se je svetovna trgovina močno zaustavila, kar je pomenilo, da so mednarodni trgi ladijskega prometa zastali z njo. Konec leta 2014 se je število plovil začelo občutno upočasnjevati. Spuščanje se je odbilo skozi vse leto, ki ga je julija in avgusta 2015 zniževala Kitajska.

Mednarodna ladjarska zbornica (ICS) je med konferenco Združenih narodov o podnebnih spremembah konec leta 2015 obljubila, da bo podprla znižanje emisij CO2. ICS je navedel, da bo pritiskal na Mednarodno pomorsko organizacijo (IMO), da razvije nove tehnologije in zmanjša "CO2 na tono km 50% do leta 2050". ICS je priznal, da bodo morale članice zaradi "spreminjajoče se ekonomije globalnega ladijskega prometa" prebaviti vse posledice končnega sporazuma UNFCCC.