Kako Boeing zasluži (MSFT, BA)

Še pred koncem osemdesetih let prejšnjega stoletja je bil sinonim za korporacijo Seattle nekaj drugega kot Microsoft Corp. (MSFT). Osebni računalniki niso bili tako razširjeni kot danes, a letalski prevozniki so bili. In nobeno ameriško podjetje jih ne proizvaja več v večjih velikostih in zmogljivostih kot Boeing Co. (BA).

Leta 2001 se je največje svetovno vesoljsko podjetje na svetu preselilo iz Seattla v Chicago.

Aerospace je izjemno kapitalsko intenzivna panoga, v kateri imajo poznejši uporabniki veliko pomanjkljivost. Zato govorita le dva proizvajalca širokobreznih komercialnih letal, in le eden v Združenih državah Amerike (drugi je francoski Airbus Group). Danes ima Boeing nekaj najdaljših zapovedi v vsej industriji (več o tem kasneje) in tržno omejitev v višini 195, 747 milijard dolarjev. Odtis Boeinga je kolosalni. (Glede povezanega branja glejte: Resnična skrivnost Microsoftovega uspeha. )

Več kot le razred trenerjev

Boeing presega proizvodnjo modelov 737s, 777s in 787s, ki jih verjetno poznate, z ogromnimi vojaškimi operacijami, ki dopolnjujejo civilno proizvodnjo podjetja. Boeing potuje tudi daleč preko višine križarjenja. Je glavni izvajalec mednarodne vesoljske postaje ali vsaj ameriških komponent postaje.

Dejansko so komercialna letala le eden od treh glavnih segmentov Boeinga. Druga dva sta financiranje; in obramba, vesolje in varnost - slednje je razdeljeno na vojaška letala, omrežne in vesoljske sisteme ter globalne storitve in podporo. "Vojaško letalo" je samoumevno ali bi moralo biti. Najbolj znana vojaška letala Boeinga so Hornet F-18 (potuje v Mach 1.8 in letijo mornarica in marinci; Blue Angels letijo F-18), F-15 Strike Eagle, helikopterji Chinook in Apache ter Bell Helikopter / Boeing V-22 Osprey tiltrotor. (V zvezi z branjem glejte: Šest največjih vladnih izvajalcev .)

Omrežni in vesoljski sistemi so Boeingova raziskovalna in razvojna oborožitev - sistemi protiraketne obrambe, sateliti in vozila, ki jih lansirajo, ter ISS.

26. junija 2018 je Boeing delil upodobitev svoje prvotne zasnove za hiperzvočno potniško letalo. Koliko bo podjetje porabilo za projekt, še vedno ni jasno. Podjetje se še vedno srečuje s številnimi tehnološkimi izzivi in ​​potencialni stroški so lahko precej visoki, zato potencial za dobiček ostaja negotov.

Od tal

Kar zadeva globalne storitve in podporo, gre za vzdrževanje in usposabljanje pilotov. Ko podjetje izdela tako specializirano opremo, svojim strankam letalskim prevoznikom je lažje, da proizvajalca poučijo o tehničnih stvareh in pilote poučijo, kako biti na tekočem z najnovejšimi dogodki, kot pa da to storijo sami.

Finančna skupina podjetja, Boeing Capital, je dovolj majhna, da ima malo pomena za osnovno vrednost podjetja in jo verjetno ne upoštevamo v naše namene. Podjetje Boeing Capital je v letu 2017 v skupnih operacijah v višini 10 milijard dolarjev zaslužilo 114 milijonov dolarjev, zaradi česar je dobiček prejemal na dolar, vendar še vedno prispeval komaj 1% dobička družbe Boeing. (V zvezi z branjem glejte: Kako bi Lockheed Martin lahko letel še višje .)

Za leto 2017 je Boeing poročal o rekordnih denarnih tokovih v višini 13, 3 milijarde USD. Družba je z rekordnimi 763 komercialnimi dobavami zaslužila 93, 4 milijarde dolarjev prihodka. Ker so posamezni predmeti, ki jih prodaja Boeing, tako dragi in jih je zato treba naročiti šele po obsežnih raziskavah in analizah (ter pogajanjih), lahko Boeing z natančnostjo oceni, koliko letal bo izdelal v naslednjem letu ali dveh. V prijetnem primeru popolnega razkritja Boeing na svojem spletnem mestu dejansko prikaže cenik.

Boeing

Najcenejši in najbolj priljubljen model - Boeingova različica Toyota Camry - je bil 737-300. Čeprav Boeing objavlja seznam cen, bi vam lahko nakup nekaj sto naenkrat, kot je irski letalski prevoznik Ryanair naredil pred nekaj leti, morda plačal manj kot polovico tega. Pravzaprav skoraj vsi večji Boeingovi kupci dobijo popuste. Ameriški letalski prevoznik (AAL) je prejel svojo zadnjo pošiljko 737 za 1/3 izklicne cene.

(Za povezano branje glejte: Kaj združitev milj pomeni American Airlines.)

Izvršna ekipa Boeinga pravzaprav ima chutzpah, oziroma napoved, da lahko v prihodnosti napoveduje 18 let. Podjetje trdi, da bo imel leta 2033 v uporabi 5, 570 (do najbližjih večkratnih 10) majhnih širokopasovnih zrakoplovov, in če lahko izolirate dovolj spremenljivk, ki bodo omogočile takšne napovedi, vaš finančni analizi ne more biti razumljiv.

Spodnja črta

Boeing je odmeven pomen pomena, da se začnemo zgodaj. 13 let po prvotnem letu bratov Wright je bil ustanovljen le malo in je izkoristil svoje znanje velikega zrakoplova za razvoj prvih strateških bombnikov, zato je Boeing neverjetno dolgo vodil svoj trg; podjetje je praznovalo stoletnico leta 2016. Število voditeljev na trgu, ki so leta 1916 nesporno prevladovali v svoji industriji in še danes, skorajda ni. (Mogoče je Spalding v športnih izdelkih in tudi to so ga odkupili.) Boeing ni samo prevladoval, ampak je to storil v industriji, ki je vitalnost le povečala od zgodnjega 20. stoletja. Dokler zrak ostaja daleč najvarnejši, najcenejši (če izenačite čas z denarjem) in najučinkovitejši način potovanja - in teleportacija se še vedno zdi veliko stoletij stran od komercialne uporabe - bo Boeingova vodilna vloga na vedno kritičnem trgu še naprej težko napadajo. (V zvezi z branjem glejte: Kako United Technologies zasluži svoj denar .)