Poslovni modeli: Southwest, Virgin, JetBlue

Po uspešni deregulaciji letalske panoge letalskih potovanj v letih 1978 do 2015 se je v ZDA odprlo več kot 250 različnih letalskih prevoznikov. Uveljavljeni preživeli, vključno z Delta Air Lines in American Airlines, tekmujejo s podobnimi poslovnimi modeli in ciljajo na podobno občinstvo. Obstajajo pa tudi drugi, nekateri bi jih lahko imenovali letalske družbe proti ustanavljanju, z drugačno vizijo letalskih potovanj.

Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV), Virgin America, Inc. (NASDAQ: VA) in JetBlue Airways Corporation (NASDAQ: JBLU) spadajo v protiustavsko vejo letalskih potovanj, čeprav bi od leta 2015 jugozahod lahko štejejo za podjetje, saj je najbolj letalski prevoznik v ZDA

JetBlue in Southwest sta letalski prevozniki s popustom, medtem ko Virgin ciljajo na stranke srednjega in poslovnega razreda. Vsi so se zelo uveljavili in vsaj dokazali, da ima letalski prevoznik več kot enega načina za dobiček.

Southwest Airlines Co.

Southwest sta leta 1971 ustanovila Rollin King in Herb Kelleher z eno preprosto, zdravorazumsko filozofijo: potnike pojdite tja, kamor želijo iti, pojdite tja pravočasno, poceni in poskrbite, da se bodo imeli dobro na poti.

Kot študija primera o učinkovitem upravljanju in strategiji je Southwest na novo opredelil nizkocenovno industrijo prevoznikov (LCC) z znižanjem operativnih stroškov in iskanjem donosnih poti. Bilo je na desetine, če že ne na stotine knjig in odmevnih člankov, posvečenih njenemu poslovnemu modelu, uspeh podjetja pa je pripisan številnim ključnim odločitvam, ki vključujejo:

• Osredotočenost na prvo srečo zaposlenih
• Brez dodeljenih sedežev, brez obrokov in samo enega razreda storitev na letih
• Letenje le enega modela letala
• Spremenjena struktura zračne poti od točke do točke, ne pa tradicionalna metoda "vozlišča"
• Inteligentna strategija blaga

Če je katera koli letalska družba dokazala svojo sposobnost za inovacije in motnje, je Jugozahod. Podjetje še naprej poudarja preprostost, nizke stroške in preglednost, stranke pa se še naprej odzivajo. Leta 2014 je jugozahod vodil vse letalske družbe v smislu domačih potnikov. Delničarji LUV so bili v letu 2014 nagrajeni z najhitreje rastočimi zalogami v S&P 500.

Jugozahod se skoraj izključno zanaša na letala Boeing 737 potnikov, ki pogosto zmanjšujejo stroške in kupujejo in popravljajo starejša letala. Uporaba samo ene vrste letala dejansko povečuje fleksibilnost, saj lahko posadke, spremljevalci in piloti hitro skočijo med katero koli letalo v floti.

Poskrbljenost za poslovne ali prvovrstne prehrane ni, obroki med letom in večji potniki ne bodo prisiljeni kupiti dodatnega sedeža. Ta intenzivna osredotočenost na marže se kupcem izplača v obliki nizkih cen in pristojbin. Jugozahod je na primer edini preostali večji letalski prevoznik, ki za prtljago ne zaračuna več. Stranke lahko tudi spremenijo ali prekličejo svoje lete brez pristojbin, storitev, ki lahko stane 200 dolarjev ali več pri konkurenčni Delti.

Obstajajo znaki, ki želi, da jugozahod privabi kupce poslovnega razreda, čeprav podjetje med potovanjem tradicionalno odtuji razlikovanje med razredi. Od leta 2012 je podjetje uvedlo program Business Select, zgodnja prijava ptic in manj znani SWABIZ, motor z neposrednim dostopom, namenjen poslovnim nastanitvam.

Devica Amerika

Kot edina letalska družba s sedežem v Silicijevi dolini, Virgin ne tekmuje v istem nosilcu popustov kot Southwest ali Spirit Airlines, Inc. Medtem ko je vsak polet na jugozahodu ekonomski razred, letalski poleti v ameriški lestvici vključujejo dodatno prostor za noge, usnjene sedeže in razpoloženje razsvetljava. V vložkih SEC v družbi Virgin navaja "dodatne lastnosti, ki jih cenijo poslovne in vrhunske popotnice."

Če obstaja skupna povezava Virgin in Southwest, je to korporativni poudarek na izkušnji strank. Z jugozahodom ima to obliko lahkotnosti in humorja; Virgin se osredotoča na luksuzno zdravljenje in voh. Ponuja odlične strankam, ki jim prija tehnologija, saj ponuja odličen Wi-Fi med letom in celo miniaturno socialno omrežje, ki povezuje potnike. Devica noče dobiti letak od točke A do točke B; želi, da bi bil sam let izkušnja.

Podjetje je leta 2013 postalo javno, kljub nekaterim hudim kritikam tržnih analitikov, ki so v šestih letih poslovanja zasebno podjetje z le dvema donosnima četrtletjema videli. Virgin odkrit direktor Richard Branson je ugovarjal, da je poslovni model njegovega podjetja Wall Street preprosto težko razumel. Branson je verjel, da je njegov hibridni sistem letenja v bistvu drugačen od vrst letalskih družb, ki so bile po večjih finančnih težavah po letu 2001.

Virgin America se osredotoča na nekatere najbolj prometne trge v državi, zlasti v Kaliforniji in Teksasu. Za razlikovanje podjetje poudarja svoj kolk in edinstveno blagovno znamko. Letalska družba še vedno ukrepa za zmanjšanje stroškov, na primer nakup cenejših rabljenih zrakoplovov. V letu 2014 je bilo treba pospraviti svojo bilanco, vendar Virgin očitno verjame, da je eden od njenih gospodarskih jarkov osebnost blagovne znamke.

Virgin v mnogih pogledih deluje bolj kot tehnološko podjetje kot letalski prevoznik. Prvi korak je ustvariti dovolj kul izdelek in ponuditi odlično storitev; preostali model prihaja kasneje.

JetBlue Airways

JetBlue si je ustvaril sloves uporabnikom prijazne letalske družbe in barvita alternativa vrhunskemu, poslovnemu svetu standardnega letalskega prevoza. Če je Southwest poceni taksi neba, je JetBlue poceni limuzina. Pod pozdravno površino JetBlue dejansko preživi na neumnosti in stroškovno občutljivem poslovnem modelu.

Tako kot Southwest tudi JetBlue poudarja osebne storitve brez dragih previdnosti drugih letalskih prevoznikov. Vodilni prostor v nogah in brezplačne prigrizke med letom so med drugimi letalskimi prevozniki osvojili letalski letalski prevoznik, ki je zasledovan med letalci. JetBlue je za svoje izbirno središče izbral New York, kjer je agresivno podcenjeval večje konkurente in se na trenutke brez sramu zadolževal od jugozahodnega pristopa k trženju in delovnih razmerjih. Prav tako se je strateško izognil večjim trgom jugozahoda in se zataknil za večja letališča na vzhodni obali.

Vendar se je JetBlue trudil uresničiti enake marže, kot so jih uživali drugi LCC, kot sta Southwest in Spirit. Da bi ugodilo delničarjem, je podjetje na prodajnem mestu za kupce postavilo več sedežev na Airbusu A320 in uporabilo majhne pristojbine za preverjeno prtljago.

JetBlue ne reže vogalov na letalih CapEx, kot Virgin ali Southwest. Namesto tega podjetje leti raznoliko in dokaj edinstveno floto, vendar je včasih moralo zamuditi prihod novih zrakoplovov, ko se donos na vloženi kapital (ROIC) zniža. Je nadaljevanje teme v celotnem letu 2015, v kateri se JetBlue bori za mejo med zadovoljstvom strank in zahtevami vlagateljev.