Kako deluje rumena kabina podjetja NYC in zasluži denar

Tisti, ki so potovali v New York City, vedo, da ulice preplavijo rumene kabine. Ta vseprisotna vozila nenehno patruljirajo in iščejo tiste, ki potrebujejo vožnjo. Navadnemu opazovalcu se zdi, da je ta vozila lahko v lasti vsakogar, vozi jih kdorkoli, in mora zavreti veliko denarja (ne za voznika, temveč za podjetje s taksiji). Vzemite si nekaj minut, da se potopite nekoliko globlje; je veliko več, kot vidi oči, ko gre za zaslužek s taksijem v NYC.

Zgodnji dnevi kabine NYC

Da bi v celoti razumeli sodobno delovanje taksi industrije v New Yorku, si moramo ogledati, kako se je razvijala. Gre za zanimivo usklajevanje ponudbe in povpraševanja, ki ga nadzirajo vladni predpisi.

Nazaj med Veliko depresijo, ki je trajala od leta 1929 do večine tridesetih let prejšnjega stoletja, so delavci vsak dan odpuščali tisoče. Na tisoče teh moških se v bistvu nikjer drugje ni obrnilo in postali so taksisti voznikov NYC. Skoraj čez noč je število kabin na cesti eksplodiralo in nenadoma je bila ponudba veliko večja od povpraševanja. Industrija taksijev je bila namenjena uničenju, zato je vlada stopila k temu urejanju. Leta 1937 je New York City ustvaril sistem medaljona taksija.

Kako vlada ureja taksije v NYC

Medaljon je na splošno kos kovine, ki pomeni dosežek, nagrado ali certifikat. Medaljon kabine NYC je kos kovine, ki je pritrjen na pokrovu avtomobila, kar pomeni, da lahko vozilo v New Yorku zakonito deluje kot kabina. Povezana številka je prikazana tudi na nadzemnem znaku kabine in na papirju za izdajo dovoljenj.

Trenutno je v NYC približno 13.500 kabin za medaljone. To število natančno ureja mestna uprava, večina "novih" kabin pa je rezultat, da se medaljon kupuje in prodaja na zasebnem trgu. Se pravi, mesto le redko ustvari nove. Ta uredba prispeva k temu, da se oskrba kabin zmanjša in podjetja, ki vozijo s taksi.

Vendar to ni vse, kar vlada počne, da bi taksi industrijo spremljala. Komisija za taksi in limuzino (TLC) ureja, koliko se lahko kabina zaračuna na miljo ali minuto, določi pristojbine za najem taksijev za voznike, spremlja poti, ki jih sprejmejo vozniki (da se prepričajo, da ne umetno napihujejo ceno) in še veliko več. V bistvu lahko kabinsko podjetje (ali taksist) zasluži le toliko denarja, kolikor jim vlada omogoča.

Toda denar je treba zaslužiti, ko imate taksi v New Yorku.

Stopnja cene za medaljo taksije NYC

Medaljoni podobno kot katero koli drugo blago nihajo v ceni skoraj vsak dan. Torej, če bi jim ceno določili, je res samo reči: "Toliko so jih prodali pred kratkim." Med marci 2015 so medaljoni znašali 900.000 USD. In jih je bilo treba kupiti v paru.

Večina ljudi je slišala za avtomobilsko podjetje Uber Technologies Inc. Je novo, inovativno, pogosto je enostavnejše za uporabo kot kabina, po nekaterih računih pa se zdi, da ubija kabinsko industrijo v NYC. Ne bo in ne more, vendar je to tema že drugič. Toda Uber postavlja vdolbino v vrednosti medaljonov. Le leto prej, aprila 2014, so bili ti medaljoni vredni 1, 3 milijona dolarjev.

Zakaj medaljoni stanejo toliko?

Če želite vstopiti v kabinsko industrijo v NYC, morate zbrati približno milijon dolarjev samo za pravico do upravljanja vozila. To ne vključuje nobenih operativnih stroškov. Zakaj bi torej kdo kupil medaljon? Zdi se, da gre za zapravljanje denarja na površju. Toda če se kopljemo, lahko vidimo, da obstaja nekaj zelo dobrih razlogov.

Primarni razlog, da medaljoni veliko stanejo, je preprosto pomanjkanje le-teh. Ljudje si jih želijo, težko pridejo mimo in ljudje so pripravljeni toliko plačati zanje. Tako kot redek kos umetnine, dragoceni dragulj ali unča zlata: tisto, kar so ljudje pripravljeni plačati, narekuje večino cene. Vendar obstaja še en osnovni razlog. In zato so nizke obrestne mere.

Če pogledamo vrednost medaljona pred natanko 10 leti, lahko vidimo, da so prodali za nekaj manj kot 400.000 dolarjev. Ko je gospodarstvo leta 2007 odšlo na jug, je cena medaljona zavirala trend in se začela hitro povečevati. Do leta 2010 se je vrednost enega podvojila. Do leta 2013 se je vrednost potrojila od cene iz leta 2005. Največji razlog: znižanje obrestnih mer.

Tisti iz taksi podjetja na ceno medaljo ne gledajo kot na strošek, ampak kot na naložbo. To je zelo varna naložba (če ste dober lastnik podjetja) s precej nizkim tveganjem. Da bi dobili tako nizko tveganje, bi morali vložiti v zakladno obveznico. Trenutne obrestne mere za 30-letno obveznico znašajo približno 3%. Upoštevajte to številko, je pomembno.

Kako transakcija dejansko deluje

Morda se sprašujete, kako voznik taksija in kabinsko podjetje zaslužita. Vseeno se razlikuje glede na to, kdo je lastnik vozila, kako so ustanovili svoj posel in različne dejavnike. Toda večinoma je lastnik vozila kabinsko podjetje. Dajejo jih v zakup svojim voznikom, ki dobijo 100-odstotno ceno vozovnic (nekatera podjetja za najem zaračunajo manj, vendar obdržijo del vozovnic). Ne pozabite, da te cene določa TLC, določen je tudi znesek, ki ga kabinsko podjetje lahko najame vozniku.

Predpostavimo, da voznik opravi ustrezno preverjanje preteklosti, licenciranje in lahko dobi vozniško dovoljenje NYC. Voznik bi se nato odpravil v kabinsko podjetje kot neodvisni izvajalec in zakupil vozilo za približno 150 dolarjev na izmeno (10-12 ur). Ta znesek najema se razlikuje glede na dan v tednu in ne glede na to, ali gre za čez dan ali čez noč. Med voznikovo izmeno nabere 100% vozovnic in nasvetov. Razlika med tem, kaj vložijo, in tistim, kar plačajo za najem vozila, je, koliko zaslužijo v plačah (običajno približno 25.000 do 40.000 dolarjev na leto, odvisno od različnih dejavnikov). Ne pozabite, vozniki veljajo za neodvisne izvajalce, zato so vsi stroški na njih in ne za lastnika kabine.

Pravi zmagovalec tukaj je seveda taksi družba. Če imajo kabino v najemu vsak dan v letu, lahko prinesejo okoli 80.000 dolarjev na leto. To je znatna vsota za eno vozilo, vendar to ne vključuje davkov, zavarovanja, vzdrževanja in dejstva, da je treba vozila zamenjati vsaka 3 leta. Kljub temu, če to zmanjša donos za 25.000 dolarjev na leto, vozilo še vedno zasluži 55.000 dolarjev na leto.

Recimo, da je kabinska družba kupila medaljon za milijon dolarjev, zdaj zaslužijo 55.000 dolarjev na leto od tega medaljona. To je 5, 5-odstotni realni donos od njihove naložbe. Se spomnite 3%, s katerimi bi lahko dobili 30-letno zakladno obveznico? Lastniki teh vozil in medaljonov dobivajo 2, 5% več z malo dodatnega tveganja.

Spodnja črta

Tveganje pa je v skladu z dejstvom, da lahko druga podjetja, kot je Uber, uničijo vrednost tega medaljona za taksi. In čeprav je bilo preteklo desetletje odlično za tiste, ki so lastniki medaljonov (videli so eksponentno rast vrednosti medaljona, medtem ko je njihov tok dohodka ostal stabilen), prihodnost morda ni tako prijazna.