Vlaganje v zbirateljske avtomobile: Najboljši nasveti in tveganja

V zbiranje avtomobilov sodelujejo milijoni Američanov. Stari avtomobil z miško ali britanski roadster, ki ste ga kupili na fakulteti, ima morda še vedno častno mesto v vaši garaži in ga boste videli kot križarjenje za vikend. Obnovljeni vintage Volkswagen Beetle ali samomorilska vrata Lincoln Continental je mogoče kupiti za manj kot 20.000 dolarjev, leta lahkomiselno voziti in nato prodati za (verjetno skromen) dobiček.

Kaj pa kolekcija višjega cenovnega razreda, ki stane sedem ali osem figur? Niso za vsakogar, toda posamezniki z visoko neto vrednostjo jih lahko uporabijo za diverzifikacijo svojega imetja, zaslužke in morda celo občasno.

Trg klasičnih avtomobilov je v zadnjem desetletju uspel bolje kot zbirateljski predmeti, kot so kovanci in znamke, prav tako pa je premagal širok indeks zalog. Zgodovinska avtomobilska skupina International (HAGI) sledi zbiralniškemu avtomobilskemu trgu s številnimi indeksi. Njegov najširši je HAGI Top Index, ki spremlja vintage prikupne avtomobile znamke Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo in drugih znamk. Top Index se je do avgusta zvišal za 13, 78%, v preteklih 10 letih pa za več kot 500%, zahvaljujoč povečanju svetovnega bogastva, ki je lovil omejeno število super-zbirateljskih avtomobilov. S&P 500 se je v istem obdobju dvignil le za 60%. Drugi klasični avtomobilski indeks vodi zavarovalnica Hagerty.

Na koncu klasičnega avtomobilskega trga - tisti, ki prodajajo za več kot milijon dolarjev - boste našli razmeroma prikrite starejše znamke, kot sta Hispano-Suiza in Delahaye, ter imena, ki so še danes dobro znana, na primer Rolls- Royce in Jaguar. Tudi znamke, ki niso znane po eksotiki višjega cenovnega razreda, lahko postanejo zbirateljske: Toyotin čudovit 2000GT, izdelan od leta 1967 do 1970, lahko na dražbi znese več kot milijon. Leta 1934 je Packard Dvanajst 1108 Dietrich prodal za 3, 6 milijona dolarjev v začetku tega leta, McLaren F1 iz leta 1998 pa za 13, 75 milijona dolarjev. (V zvezi z branjem glejte: Najboljši športni avtomobili za vlagatelje .)

Kaj naredi avto zbirateljsko

Avtomobili z zgodovinskim pomenom - tisti, ki so pionirali novo tehnologijo ali dvignili prečko za pričakovanja potrošnikov - lahko postanejo zbirateljski, še posebej, če so redki in lepi. (Lepo gledanje je prednost.) Zgodovina dirk dodaja privlačnost avtomobila, prav tako pa lahko poveže tudi s cenjenim oblikovalcem, dirkačem ali graditeljem, kot sta denimo Raymond Loewy ali Carroll Shelby. Predhodno lastništvo zvezdnikov lahko pomaga tudi, še posebej, če je posameznik povezan z avtomobili, kot so Steve McQueen, Paul Newman ali James Garner. Najdražji zbirateljski avtomobili združujejo te lastnosti.

Če je najstniški fant s sliko prilepljen na steno, gledate v pravo smer. Ko ti fantje odrastejo, želijo kupiti stvari, ki so jih v mladosti osrečevali.

Trg avtomobilov zrcali trg umetnosti. To je naložba, ki jo estetsko uživate in lahko nudi tudi varovanje pred valuto, saj se vozila lahko prevažajo v države z ugodnimi menjalnimi tečaji.

Tveganja za vlaganje v avtomobile

Tako kot večina naložb nosi pristojbine, tako tudi lastniki klasičnih avtomobilov. To je oprijemljiva osebna lastnina, davek na kapitalski dobiček pa boste dolžni, če boste prodali z dobičkom. Je vaš zbiratelj v slabi formi? Ponovna postavitev sedemmestnega avtomobila v razmere za obnovo - na splošno velja, da bi pripeljali starejši avtomobil v razstavni prostor - novo stanje z originalnimi ali natančnimi popravki delov, barve in karoserije - lahko stane še sedem številk. Potem so tu stalni stroški vzdrževanja, stroški skladiščenja in zavarovanja. Dobiček od morebitne prodaje avtomobila bo verjetno povzročil tudi provizije / pošiljke, transakcijske provizije in stroške prevoza, saj obstaja velika verjetnost, da Bugattija ne boste vlekli za U-Haul. (Glede povezave z branjem glejte: 5 nasvetov za zbiranje starodobnih avtomobilov.)

Nakup novega ali novejšega avtomobila, ker menite, da bo nekega dne zbirateljstvo, je tvegano. Seveda, lahko bi imeli srečo, a verjetno je, da ne boste mogli kupiti cenejšega avtomobila in pričakujete, da bo vreden milijonov v razmeroma kratkem obdobju.

Ko so se Dodge Viper v začetku 90. let sprostili, so jih nekateri zbiralci odvrgli kot naložbe, saj so verjeli, da bo agresivno oblikovan športni avtomobil s takrat prav smešno zmogljivimi 400 konjskimi močmi zagotovo cenil. Trenutno pa lahko viper leta 1993 (prvo polno leto proizvodnje) poberete za manj kot 40.000 dolarjev. Stanejo več kot 50.000 ameriških dolarjev. Ti vlagatelji so morda uživali v razstavljanju svojih avtomobilov in občasno pihali po odprti cesti, vendar z inflacijo, vzdrževanjem, zavarovanjem, skladiščenjem in priložnostnimi stroški zagotovo niso zaslužili.

Enako se je zgodilo nekaj desetletij prej, ko je Cadillac v oglasih objavil, da bo leta 1976 Eldorado zadnji kabriolet, ki ga je ponudila znamka. Ni bilo. Zdaj lahko dobite negovane kabriolete Eldorado iz te letine za manj kot 25.000 dolarjev. Stanejo 11.000 ameriških dolarjev, kar je 47.000 dolarjev, prilagojenih za inflacijo.

Ugodne možnosti? Ne res

Lahko bi trdili, da sta ameriški viper in Eldorado na dostopnem koncu zbirateljskega spektra; ne tistih vrhunskih izdelkov, ki ponavadi prihajajo iz Evrope. Toda enaka negotovost velja za trg višjega cenovnega razreda. Leta 1974 je Ferrari prodal Dino 246 GT za 14.500 dolarjev, 308 GT4 Dino pa za občutno višje 22.000 dolarjev. Trenutno Hagerty navaja povprečno ceno Ferrarija 308 GT4 iz leta 1974 za 49.000 dolarjev in istoletnega Ferrarija Dino 246 GTS z vrtoglavih 417.000 dolarjev.

Kaj so torej vrhunski zbirateljski avtomobili? Težko je dokončno reči. Okusi se sčasoma spreminjajo, zasebno prodajo je težko spremljati, velik konec trga zbiralnikov pa se osredotoča na izjemno redke avtomobile z različnimi zgodovinami. Seznam prodaj, za katere je bilo potrjeno, da presegajo 30 milijonov dolarjev inflacijsko prilagojenih dolarjev, je zelo kratek.

Britanska dražbena hiša Bonhams je leta 2014 prodala Ferrari 250 GTO za 38, 1 milijona dolarjev, kar je najvišja potrjena in objavljena cena, ki je bila kdaj plačana za avto. Dirkalni avtomobil je na vrhuncu kariere vozil legendarni voznik Stirling Moss. (Po ocenah je še 250 GTO preseglo 50 milijonov dolarjev v zasebni prodaji.) Leta 2010 je muzejski avtomobilski muzej Mullin kupil enega izmed štirih šokantno lepih Bugatti 57SC Atlantic, ki so jih kadar koli zgradili za tisto, kar je opisal insajder, med 30 in 40 milijonov dolarjev. Leta 2013 je bila srebrna puščica Mercedes-Benz W196 iz leta 1954 - edini tak avtomobil, ki ni v muzeju - na dražbi v Veliki Britaniji prodana za 29, 7 milijona dolarjev.

Spodnja črta

Postati zbiralec avtomobilov višjega cenovnega razreda lahko zahteva precej pomembne naložbe in ima nepomembne prevozne stroške. Ko se okusi in ekonomičnost spreminjajo, bi lahko tisto, kar je bilo nekoč vredno kraljeve odkupnine, amortiziralo na zgolj knežje vsoto, zato izberite previdno. Rdeča in italijanska sta ponavadi dobra, vendar se zavedajte prezahtevnih trgov. Na primer, bogati japonski kupci v drugi polovici osemdesetih niso mogli kupiti dovolj Ferrarisa, cene pa so začutile neverjeten trn in nato mehurček. Ko so Japonci prenehali kupovati, so cene padle za velik odstotek. Kupite kakovost (odličen primer bo vedno tržen in določite premijo), poznajte svoje demografske in tržne dejavnike in se prepričajte, da ne kupujete, ko ste na območju mehurčkov.