Analiza tržnega deleža Southwest Airlines (LUV)

Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV) je leta 1971 prerasla iz drobne letalske družbe s tremi letali, ki so oskrbovala tri teksaška mesta, do enega, ki opravlja skoraj 100 destinacij po ZDA in leti 4000 letov na dan.

Nizkocenovni poslovni model podjetja je primer doslednosti, saj je do konca leta 2017 rezerviral 45 zaporednih let donosnosti, še bolj pa je impresiven glede na nestanovitno in ekonomsko občutljivo letalsko industrijo. Jugozahod je od konkurenčnih pridobil tudi tržni delež.

Tržni delež

Obstaja veliko načinov za merjenje tržnega deleža. Lahko bi pogledali domače potniške milje, merilo povpraševanja. Southwest Airlines je imel od julija 2017 do junija 2018 18-odstotni tržni delež domačih prihodkov v potniških miljah. To zaostaja za vodilnim tržnim deležem American Airlines (AAL) z 18, 1%. Ostali večji konkurenti, Delta Air Lines (DAL) in United Continental (UAL), so prišli s tržnimi deleži 16, 8% oziroma 14, 9%.

Po navedbah podjetja Southwest se je njegov tržni delež na podlagi prihodkov potnikov povečal z 18% v letu 2006 na 24% v letu 2016. Prav tako je po zahodni predstavitvi vlagateljev Southwest vodilni tržni delež na polovici prvih 50 ameriških podzemnih trgov.

Poslovni model

Najprej in najpomembneje je, da ima jugozahod strukturo nizkih operativnih stroškov. V resnici poslovodstvo navaja, da so stroški na enoto med najnižjimi v panogi. Ti se imenujejo tudi stroški na ASM (CASM) ali obratovalni stroški na ASM.

Potem ko je leta 2014 objavila CASM v višini 12, 5 centa, je letalski prevoznik uspel to zmanjšati na 11, 48 centa. To podjetju omogoča dobiček, čeprav svojim kupcem ponuja nizke cene vozovnic.

Tudi številka je nižja od glavnih konkurentov. Na primer, operativni stroški na ASM so v prvem četrtletju 2018 znašali 15, 15 centa za American Airlines. Pri Delta Airlines je bila vrednost v četrtem četrtletju 2017. 15, 07 centa. Pri Unitedu je njegov CASM za 2Q 2018 znašal 13, 08 centa.

Jugozahod ponuja tudi storitev od točke do točke, ne pa v vozilu z večjimi vozli, ki jih ponuja večina večjih letalskih družb. Sistem vozlišča in govoril koncentrira operacije letalske družbe v večjih mestih vozlišča in prek povezovalnih storitev služi drugim destinacijam. Storitve Southwest so na voljo zunaj tega sistema, kar podjetju omogoča več neposrednih neprekinjenih letov. To omogoča tudi nizke cene vozovnic, saj imajo ta letališča običajno manj zračnega prometa, kar omogoča jugozahodu, da načrtuje več letov, kar zmanjšuje čas izpadov in produktivnost zaposlenih.

Ugodni trendi

Southwest si prizadeva posodobiti svojo floto. Sem sodijo letala Boeing 737 MAX. Jugozahod le leti z letalom Boeing, kar pomaga ohranjati nizke stroške vzdrževanja in usposabljanja. Povprečna starost voznega parka je približno 12 let, kar naj bi pomagalo ohraniti nizke stroške operacijske enote.

Čeprav bodo nižje cene plina koristile celotni letalski industriji, je za Jugozahod še posebej pomembno zaradi njegove zavezanosti nizkim cenam. Stroški na galon so zrasli z 80 centov leta 2003 (16, 5% obratovalnih stroškov) na 3, 30 USD v letu 2012 (37, 2%). Znižal se je na 2, 09 dolarja na galono kot 4Q 2017, delno tudi zaradi učinkovitega programa varovanja.

Poleg stroškovne perspektive Southwest nadaljuje z vključevanjem svojih nakupov AirTran od leta 2011. To podjetju omogoča dostop do drugih področij, kot sta Atlanta in Karibi.