Kako bo Googlov samovozeči avtomobil spremenil vse

Predstavljajte si, da se v avtomobil vtipkate, vtipkate ali izgovorite mesto v vmesniku vašega vozila, nato pa ga pustite, da vas odpelje do cilja, medtem ko berete knjigo, brskate po spletu ali si privoščite. Prihajajo vozila s samovožjo vožnjo - kar je znanstvena fantastika, odkar so bile asfaltirane prve ceste, in bodo radikalno spremenili, kaj pomeni priti od točke A do točke B.

Osnovna tehnologija, ki je že v uporabi

"Gradniki avtomobilov brez voznikov so zdaj na cesti, " je pojasnil Russ Rader, višji vp za komunikacije na Zavodu za zavarovanje za cestno varnost. Opozoril je na sisteme za preprečevanje pred trkom, ki že nekaj let voznike opozarjajo na bližnjo oviro in uporabljajo zavore, če ne reagirajo dovolj hitro.

Tem sistemom je hitro sledila tehnologija, ki je avtomobilom omogočala samo parkiranje, tako da so postavili prostor na prosto mesto in se samodejno usmerili vanj, voznik pa je le nadzoroval stopalke za plin in zavoro. Mercedes-Benz je avtonomno vožnjo popeljal še bolj z lanskim razkritjem krmilnega sistema, ki deluje na avtocesti, v določenih okoliščinah.

Prvi velik skok k popolnoma avtonomnim vozilom je nastal leta 2017, ko je Google Inc. (GOOG) dejal, da bo imel na trgu integriran sistem. Vsak večji proizvajalec avtomobilov bo verjetno sledil do zgodnjih 2020-ih, čeprav bi njihovi sistemi lahko postali senzorji in se manj zanašali na mreženje in dostop do podatkov o zemljevidih. Google verjetno ne bo vozil avtomobilov. Bolj verjetno bo licencirala programsko opremo in sisteme.

Drastična sprememba

Tako kot pri sprejemanju katere koli nove revolucionarne tehnologije bodo tudi podjetja, ki se ne prilagodijo dovolj hitro. Futuristi ocenjujejo, da bodo stotine milijard dolarjev (če ne trilijonov) izgubili proizvajalci avtomobilov, dobavitelji, trgovci, zavarovalnice, podjetja za parkiranje in številna druga podjetja, povezana z avtomobili. In pomislite na izgubljeni prihodek vlad s pomočjo licenčnih pristojbin, davkov in cestnin ter odvetnikov za telesne poškodbe in zdravstvenih zavarovalnic.

Kdo potrebuje avto, narejen iz težjih jekel in osem zračnih blazin (da ne omenjam karoserije), če so nesreče tako redke? Kdo potrebuje parkirno mesto v bližini službe, če vas lahko avtomobil pelje tja, parkirate kilometre stran, da vas pozneje poberem? Kdo mora kupiti let iz Bostona do Clevelanda, ko lahko zvečer odidete, prespite večino poti in pridete zjutraj?

Dejansko je Googlov cilj povečati izkoriščenost avtomobilov s 5–10% na 75% ali več z lažjim deljenjem. To pomeni manj avtomobilov na cesti. Pravzaprav manj avtomobilov. Kdo mora imeti lastnik avtomobila, ko lahko samo naročite skupno rabo in se bo pozneje vozil do konca, pripravljen, da vas odpelje kamor koli želite?

"To [lahko potencialno] dramatično zmanjša število avtomobilov na ulici, od katerih 80% ljudi vozi v njih samih, pa tudi stroške prevoza gospodinjstev, ki znašajo 18% njihovega dohodka - približno 9.000 USD na leto - za premoženje, ki ga porabijo le 5% časa, "je dejal Robin Chase, ustanovitelj in izvršni direktor družbe Buzzcar, storitve medsebojnega sodelovanja z osebnimi avtomobili ter soustanovitelj in nekdanji direktor Zipcarja.

Leta 2030 naj bi avtomobili s samovožjo vožnjo ustvarili 87 milijard dolarjev vrednih priložnosti za proizvajalce avtomobilov in tehnološke proizvajalce, navaja poročilo bostonskega podjetja Lux Research. Razvijalci programske opreme stojijo za veliko zmago.

Proizvodna revolucija

Če ste proizvajalec avtomobilov, kot so Ford Motor Co. (F), General Motors Co. (GM), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp. ali Honda Motor Co., Ltd. (HMC), ki predstavljajo približno 70 % ameriškega trga, lahko zaznate prvo porast 600 milijard ameriških dolarjev letne prodaje novih in rabljenih avtomobilov v ZDA. Ko pa bo tehnologija zavladala, pa bi prodaja lahko precej padla, saj se delitev popularizira.

Avtomobili bodo vedno potrebovali jeklo, steklo, notranjost, pogonski sklop in določeno obliko človeškega vmesnika (tudi če je ta vmesnik malo več kot brezžična povezava s pametnim telefonom). Toda veliko od vsega drugega bi se lahko spremenilo. Kot primer vzemite sedeže spredaj; lahko postanejo možnost, ne pa zahteva. Proizvajalci avtomobilov, ki vidijo spremembe, na primer, kako velike dobičke zagotavljajo avtomobilski serviserji, zavarovalnice in drugo, se osredotočajo na storitve, koliko na to, kako in kako izdelujejo.

Infrastrukturna preobrazba

Z manj avtomobilov naokoli je mogoče parkirati parkirišča in prostore, ki pokrivajo približno tretjino kopnega številnih mest v ZDA. To bi lahko pomenilo začasni pritisk na znižanje vrednosti nepremičnin s povečanjem ponudbe. To bi lahko pomenilo tudi bolj zelena mestna območja, pa tudi oživljena predmestja, saj daljša potovanja postanejo bolj prijetna. In če bo na poti manj avtomobilov, bosta zvezni in zvezni državi morda lahko preusmerili dober del od približno 30 milijard dolarjev, porabljenih letno za avtoceste.

Spreminjanje povpraševanja po olju

Če se ukvarjate z iskanjem, pridobivanjem, rafiniranjem in trženjem ogljikovodikov, kot so Exxon Mobil Corp. (EOX), Chevron Corp. (CVX) ali BP plc (BP), lahko vaše podjetje niha med spremembami uporabe.

"Ta vozila bi morala imeti zelo učinkovite ekološke vožnje, kar je običajno približno 20% boljše od povprečnega voznika, " je dejal Chase. "Po drugi strani pa, če so ti avtomobili v lasti posameznikov, vidim velik porast števila potovanja in prevožene kilometre vozil. Ljudje bodo poslali svoj avto, da bodo opravili naročila, ki jih nikoli ne bi storili, če bi morali biti v avtu in zapravljati svoj čas. Če so avtonomni avtomobili skupna vozila in ljudje plačajo za vsako potovanje, mislim, da bo to zmanjšalo povpraševanje in s tem (prevožene kilometre vozil). "

Varnostna dividenda

Varnejša so tudi avtonomna vozila. "Ti avtomobili ne bodo pijani ali visoki, vozijo prehitro ali tvegajo nepotrebno - stvari ljudje počnejo ves čas, " je dejal Chase.

"Danes več kot 90% nesreč povzroči napaka voznika, " je dejal profesor Robert W. Peterson iz Centra za zavarovalno pravo in ureditev na Pravni šoli Univerze v Santa Clari. "Obstajajo vsi razlogi za domnevo, da bodo samovozeči avtomobili zmanjšali pogostost in resnost nesreč, zato bi stroški zavarovanja morda padli morda dramatično."

"Avtomobili se še vedno lahko poplavijo, poškodujejo ali ukradejo, " ugotavlja Michael Barry, v.d. za odnose z mediji na Zavodu za informacijsko zavarovanje. "Toda ta tehnologija bo močno vplivala na sklepanje zavarovanj. Veliko tradicionalnih kriterijev za sklepanje pogodb bo razveljavljenih. "

Barry je dejal, da je še prezgodaj, da bi lahko količinsko natančno ocenili, kako bodo vozila na samostojno vožnjo vplivala na stopnje, dodal pa je, da se lahko poškodovani v prometni nesreči, v kateri sodeluje samovozeči avtomobil, odločijo tožiti proizvajalca vozila ali programsko podjetje, ki je zasnovalo avtonomno sposobnost.

Sprva so zavarovalnice, kot so državno kmetijsko zavarovanje, Allstate Corp. (ALL), Liberty Mutual Group, Berkshire Hathaway Inc. (BRK-A) GEICO, Citigroup Inc. (C), popotniki Group, lahko videli veliko korist od nižjih nezgodne obveznosti, vendar se izgubi velik del od 200 milijard dolarjev osebnih premij za avtomobile, ki jih napišejo vsako leto, ko se na pot odpelje manj avtomobilov. Nekateri celo ugibajo, da bi lahko obvezno zavarovanje za avtomobile odpovedali. In če govorimo o finančnih storitvah, kaj od množice bank in upnikov, ki kupcem posojajo denar pri približno 70% nakupov avtomobilov, če obseg prodaje pade?

Po poročilu univerze v Teksasu bi bilo, če bi bilo samo 10% avtomobilov na ameriških cestah avtonomno, več kot 37 milijard dolarjev prihrankov mogoče doseči z manj zapravljenega časa in goriva, pa tudi manj poškodb in smrti. Pri 90% se korist poveča na skoraj 450 milijard dolarjev na leto.

Bližje domu

Samovozeči avtomobili bi lahko bistveno vplivali na industrijo taksijev in limuzin ter lahko ustvarili nove. Chase je opozoril, da bi jih lahko uporabili za izmenjavo določenih potovanj kot nekakšen javni prevoz z majhnimi plačami - na primer s kupom manhattancev na plažo v Hamptonih.

Ena od raziskav je pokazala, da bi lahko flota z 9.000 taksiji brez voznikov oskrbovala celoten Manhattan s približno 40 centov na miljo (v primerjavi s približno 4-6 dolarjev na miljo). V Velikem jabolku so zdaj dovoljenja za več kot 13.000 taksijev.

Tudi avtomobili z lastno vožnjo lahko izzovejo železniške proge. "Avtomobilski avto ponuja večino ugodnosti železniškega prometa z dodatnim udobjem, da je storitev od portala do portala in ne od postaje do postaje, " je dejal Peterson. "Po drugi strani lahko vozni park samovozečih avtomobilov, ki so na voljo na postaji, železniški prevoz postane bolj privlačen. "Tehnologija je že bila sprejeta v zaprtih sistemih, kot so kampusi, zračni terminali in rudarjenje, " je dejal. „Rio Tinto Group (RIO), velika rudarska družba, pri svojih rudarskih dejavnostih uporablja ogromno samovozečih tovornjakov. Evropske države eksperimentirajo z vlomi tovornjakov. Med drugim to prihrani približno 18% goriva. "

Tveganja in ovire

Obstajajo regulativne in zakonodajne ovire za široko uporabo avtomobilov, ki se vozijo sami, in veliko skrbi glede zasebnosti (kdo bo imel dostop do vseh vozniških informacij, ki jih ta vozila hranijo?). Obstaja tudi vprašanje varnosti, saj bi hekerji lahko teoretično prevzeli nadzor nad temi vozili in niso znani po svoji zadržanosti ali državljanski pozornosti.

Spodnja črta

Kljub temu pa se ta vozila pripeljejo - in to hitro. Njihova popolna sprejetje bo trajala desetletja, vendar bodo zaradi njihove praktičnosti, stroškov, varnosti in drugih dejavnikov vseprisotni in nepogrešljivi. Tako kot pri vsaki tehnološki revoluciji se podjetja, ki načrtujejo vnaprej, prilagodijo najhitreje in si predstavljajo, da bodo največja preživela in uspevala. Podjetja, vložena v staro tehnologijo in prakse, se bodo morala razvijati ali tvegati, da bodo umrla.