Kako se je ameriška avtomobilska industrija spremenila

Ameriška avtomobilska industrija je desetletja skozi leta razcveta in razpada 20. stoletja močno vplivala na domače gospodarstvo. Število novih prodanih avtomobilov letno je bil zanesljiv pokazatelj gospodarskega zdravja države.

Ko pa je v obdobju 2007–2008 padla recesija, se je prodaja novih avtomobilov močno zmanjšala, kar je odraz splošnega zmanjšanja potrošnje.

Pomoč Čeprav je imel Ford denarno rezervo v višini milijarde kot varovanje pred težkimi časi, so se drugi avtomobilski proizvajalci, kot sta General Motors (GM) in Chrysler, soočali s stečajem, vlada ZDA pa je stopila z rešitvenim denarjem iz programa Troubled Asset Relief (TARP), da bi rešila reševanje potopljena podjetja.

V začetku februarja 2012 pa so poročila pokazala, da je ameriška avtomobilska industrija več milijard dolarjev uživala v hitrem okrevanju, tako GM kot Chrysler sta odplačala posojila vlade. Ponovno so bili objavljeni veliki dobički. GM, Ford in Chrysler, Detroitova tako imenovana "velika trojica" so cveteli. Ameriška avtomobilska podjetja so leta 2012 kraljevala po vsem svetu kot največja in najdonosnejša. Malokdo bi lahko predvidel kolos, ki se je dvignil iz svojega neprijetnega izvora več kot stoletje prej.

Rast Z izumom avtomobila in tehnik množične proizvodnje Henryja Forda, ki je stroj naredil cenovno dostopno, je ameriški gospodarstvo ta ključni element spremenil v svoji blaginji.

Deset tisoč delovnih mest je bilo ustvarjenih z rastjo industrije. Za montažne trase, na katerih so bile zgrajene, so bili potrebni delavci. Delno za drugim je Fordov model Ts postal prvi najbolj priljubljen, cenovno ugoden avtomobil množične proizvodnje.

Jeklarska industrija in izdelovalci obdelovalnih strojev so cveteli tudi, saj je avtomobilska industrija zahtevala vedno večje zaloge in sestavne dele za motorje, podvozja in druge kovinske napeljave avtomobilov. Poleg teh osnov je vsak avtomobil potreboval baterijo, naglavne luči, notranje oblazinjenje in barve. Popolnoma nova podjetja ali podružnice obstoječih podjetij so bila ustvarjena za potrebe avtomobilske industrije, saj se je iz leta v leto postopno povečevala.

Drugi nepričakovani gospodarski učinki so se zvrnili v številne dodatne panoge, saj je več ljudi kupovalo in upravljalo z avtomobili ter sčasoma postalo bistveni način prevoza in trgovine.

Creation Cars je zahteval zavarovalno kritje, kar je pomenilo stotine milijonov prihodkov zavarovalnic. Državne oglaševalske kampanje za avtomobile so dodale milijone oglaševalskim agencijam ter tiskanim in radiodifuzijskim medijem. Vzdrževanje in popravila avtomobilov so postali velika dejavnost. Eden največjih zmagovalcev vseh je bila naftna industrija, ki je na cesti prodajala bencin za vedno večje število avtomobilov.

Ko se je začela druga svetovna vojna, se je avtomobilska industrija usmerila v vojaško proizvodnjo. Jeep, zelo manevrsko, kopensko vozilo, ki ga je prvič zgradila družba Willys, je bilo v velikem številu proizvedeno za vojaško uporabo. Chrysler se je prenovil za gradnjo tankov.

V neposrednih letih po drugi svetovni vojni je uparjeno povpraševanje po novih avtomobilih industriji spodbudilo dobiček. Pod upravo Eisenhowerja v začetku petdesetih let prejšnjega stoletja je bila zgrajena nacionalna mreža meddržavnih avtocest. Ko je bil sistem dokončan, je voznik lahko prečkal državo na štiripasovnih cestah od New Yorka do Los Angelesa, ne da bi naletel na eno rdečo luč.

Predmestje Ko so Američani postali bolj mobilni, se je milijone preselilo v razvijajoča se in razvijajoča se predmestja tik nad metropolitanskimi mejami velikih mest v državi. Predmestna stanovanjska gradnja je postala namenjena nastanitvi potreb družin, ki zapustijo utesnjena mesta za relativno prostorne rančeve domove na velikem zemljišču. Nešteto veteranov, ki so se vračali, je bilo med novimi predmestji, jih spodbudilo in omogočilo nakup domov po velikodušnih pogojih državnih zavarovanj za posojila za ljudi, ki so služili v vojski.

Nadaljnja gospodarska razcveta so bile tudi oprema, gospodinjski aparati in sto dodatnih dodatnih predmetov, potrebnih za vsak nov dom.

Transportna industrija je prav tako uživala dolgotrajno gospodarsko rast, začenši v dobi meddržavnih avtocest, saj je bilo več blaga odpremljenega s tovornjaki in s tako imenovanim sistemom "prašičkov", skozi katerega so se vlaki prevažali z vlaki na ključne lokacije in nato jih natovorili z železnic in po cestah poslali do svojih ciljev.

Vpliv teh industrij, njihovih komercialnih podjetij in dosežkov na ameriško gospodarstvo je bil ogromen. Ameriško gospodarstvo je razcvetilo, zlasti avtomobilska industrija. V nekaterih letih so prodali 10 milijonov novih avtomobilov. Dolga leta zatem so ameriški proizvajalci avtomobilov prevladovali na svetovnem trgu. Toda po obdobju samozadovoljevanja so se večji proizvajalci avtomobilov srečali z grozo konkurenco tujih proizvajalcev avtomobilov, predvsem Japonskih in Nemcev.

Tržni delež ameriških avtomobilov so te nove tuje blagovne znamke izgubile, kar je omogočilo boljšo kilometrino na plin, cenovno ugodnost in privlačne oblikovne lastnosti. Toda ameriška avtomobilska industrija je s pomočjo državnih posojil ponovno prevzela svojo prevlado in do leta 2012 ponovno kraljevala kot največja in najdonosnejša na svetu.

Zgodnja leta Leta 1895 so bili v ZDA uradno registrirani le štirje avtomobili. Nekaj ​​več kot 20 let pozneje leta 1916 je bilo registriranih 3.376.889. Številni podjetniki in izumitelji so se lotili avtoindustrije, da bi zadovoljili vedno večje povpraševanje po vozilu, ki so ga nekoč navidezno poimenovali "kočija brez konja", zaradi česar sta bila konj in hroščev vse prej kot zastarela.

Imena teh zgodnjih proizvajalcev avtomobilov - od katerih so nekateri preživeli več desetletij, nekaj pa jih deluje še danes - so skoraj legendarna: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car in Stanley Steamer, če navedem le nekaj. Mnoga od teh podjetij so bila na območju Detroita in tam Velika trojica ostaja do danes.

Med vidnejšimi zgodnjimi proizvajalci avtomobilov je bilo podjetje Ford Motor Company, ki je po težavni recesiji 2007–2008 še vedno poslovalo in ponovno cvetelo leta 2012.

Čeprav se za Henryja Forda pogosto zmotno misli, da je izumitelj avtomobila - ni bil - je bil kljub temu odličen inovator. Kot je dejal, je bil njegov cilj "... zgraditi motorni avtomobil za veliko množico." Da bi dosegel ta namen, je namerno zmanjšal dobiček podjetja, da bi dosegel večjo prodajo na enoto. Leta 1909 je Ford stal 825 dolarjev, podjetje pa jih je tisto prvo leto prodalo. Kmalu je avtomobil postal nuja in ne luksuzen izdelek, saj je bil najprej postavljen v trženju in oglaševanju v industriji.

Leta 1914 je Ford dvignil plačo svojih delavcev na tedaj brez primerenih 5 dolarjev na dan, kar je podvojilo povprečno plačo in skrajšal delovni čas od 9.00 do 20.00. Fordove novosti v sestavljalnici so zmanjšale čas proizvodnje za Model T od 12 ur in osem minut leta 1913 do enega avtomobila na vsakih 24 sekund leta 1927, ko je bil izdelan zadnji model modela Ts. V manj kot 20 letih, od leta 1909 do 1927, je Ford zgradil več kot 15 milijonov avtomobilov.

Leta depresije Čeprav je bilo leta 1929 prodanih rekordno število avtomobilov - leto oktobra na borznem zlomu, ki je prišlo do velike depresije - se je prodaja avtomobilov v teh letih močno zmanjšala. Ameriško gospodarstvo, ki trpi na splošno, je še posebej močno prizadelo upad avtomobilske industrije. V sami panogi in v številnih pomožnih podjetjih, povezanih z avtomobilsko proizvodnjo, so bila delovna mesta izgubljena.

Kljub temu je avtomobilska industrija še naprej ponujala inovativne lastnosti in modele. Chrysler in DeSoto sta naredila avtomobile z novo, aerodinamično racionalizacijo. Do leta 1934 je bilo kljub težkim gospodarskim časom približno 54% ameriških družin v lasti avtomobilov.

Združeni sindikat delavcev avtomobilov je bil organiziran leta 1935 in je članom sindikatov v avtomobilski industriji zagotavljal povišanje plač in drugih ugodnosti. V kasnejših letih je sindikat stavkoval večkrat, kar je koristilo podjetjem, za katera so delali. Nekateri ekonomisti so trdili, da so dajatve za sindikate, vključno s pokojninami, postale finančno obremenjujoče za podjetja, ki so jih zagotavljale, kar je povzročilo skoraj nepremostljive finančne težave in vodilo do bankrotov.

Leta 1938 je GM lansiral linijo avtomobilov z Hydra-Matic, ki je delno samodejno prestavljanje. Dve leti pozneje sta Oldsmobile in Cadillac naredila avtomobile s prvimi popolnoma avtomatskimi menjalniki. Leta 1941 je Packard postal prva znamka, ki je ponudila klimatsko napravo.

Po drugi svetovni vojni so se mogočni gospodarski viri in proizvodne zmogljivosti Amerike usmerili v velike vojaške izzive, s katerimi se soočajo. Glavni proizvajalci avtomobilov so svoje proizvodne zmogljivosti preuredili v vozila iz vojnih časov - džipi, cisterne, tovornjaki in oklepniki. Leta 1943 so v ZDA izdelali le 139 osebnih vozil za civilno uporabo

Ko se je leta 1945 vojna končala, je upravno povpraševanje potrošnikov po novih avtomobilih ustvarilo nov razcvet v industriji in dobiček je dosegel nove vrhunce. Do leta 1948 je ameriška avtomobilska industrija iztekla svoj 100-milijonski avtomobil, Buick pa je predstavil svoj avtomatski menjalnik Dynaflow. Sledile so še več novosti, vključno z servo krmiljenjem, lomljenjem diska in električnimi okni.

Toda leta 1958 so v ZDA prvič uvozili Toyota in Datsuns - japonske avtomobile, ameriški proizvajalci avtomobilov pa so začeli izgubljati tržne deleže dobro zasnovanim, varčnim in cenovno ugodnim tujim vozilom.

Avtomobili z ekonomično porabo goriva v tujini so se med arabsko-izraelsko vojno in po njej leta 1973 naftni embargo in ustrezno dvig cen plina okrepili na ameriškem trgu. Ameriška podjetja Ford, GM in Chrysler so se odzvala s proizvodnjo novih linij manjših, bolj varčnih avtomobilov.

V naslednjih letih je Honda odprla ameriško tovarno, Toyota je predstavila luksuzni Lexus, GM pa je predstavil novo blagovno znamko Saturn, nekatere ameriške družbe pa so v tujih podjetjih kupovale deleže za izkoriščanje rastočih čezmorskih trgov.

Do konca stoletja so bile ZDA še vedno najboljši avtomobilski proizvajalci na svetu, vendar bo v manj kot desetletju doživel velik padec kot uničujoča recesija.

Obsežna študija prispevka avtomobilske industrije k ameriškemu gospodarstvu, zadnja zbirka popolnih podatkov, je bila naročena jeseni 2003 in je bila pripravljena za zavezništvo proizvajalcev avtomobilov. Približno 9, 8% delovnih mest v ZDA je bilo neposredno ali posredno povezano z avtomobilsko industrijo, kar predstavlja 5, 6% nadomestila delavcev. Avtomobilska proizvodnja je predstavljala 3, 3% bruto domačega proizvoda.

Čeprav je Ford leta 2008 praznoval 100-letnico svojega modela T, GM ni imel razloga za praznovanje. Avtomobilski velikan je za leto 2007 objavil 39 milijard dolarjev izgube, kar je največja izguba doslej pri katerem koli proizvajalcu avtomobilov. Ta kolosalni neuspeh je odražal krčenje ameriškega gospodarstva in popuščanje tržnega deleža tujim blagovnim znamkam, predvsem japonski Toyoti.

Chrysler je bil prav tako prizadet z izgubami in skupaj z GM, ki sta oba razglasila bankrot, je skupaj dobil 24, 9 milijarde ameriških dolarjev "odškodninskega" denarja v posojilih iz TARP, odobritev sredstev za pomoč različnim večjim podjetjem, ki so zaradi recesije utrpela izgube . Vendar Ford ni zaprosil za reševanje sredstev, ker je postavil rezervni sklad v višini 25 milijard dolarjev, ki mu je pomagal skozi težko obdobje. (Opomba: Obstaja spor glede natančnega zneska denarja, ki sta ga GM in Chrysler in njihove podružnice prejeli v varčevalni denar. Različni zanesljivi viri so poročali o različnih zneskih.)

Združenje sindikatov delavcev avtomobilov, ki je leta 2007 pomagalo prizadeti industriji, se je dogovorilo v pogodbah o pogajanjih, koncesije in povračila plač in zdravstvenih ugodnosti.

V začetku leta 2012 je ameriško gospodarstvo kazalo znake skromnega okrevanja. Število brezposelnih se je zmanjšalo na 8, 3%, kaže vladni Urad za statistiko dela.

Čudežno se je tudi ameriška avtomobilska industrija v letu 2012, podobno kot feniks, ki se dviga iz lastnega pepela, okrevala od finančnih stisk. GM je ustvaril 7, 6 milijarde dolarjev čistega dobička, kar je podjetje doslej najbolj poročalo. Chrysler je napovedal 183 milijonov dolarjev dobička, kar je prvi čisti dobiček od stečaja. Očitno je bila rešitev avtomobilske industrije ameriške vlade učinkovita. Chrysler je vrnil 7, 6 milijarde dolarjev državnih posojil, skupaj z GM, ki je vlado prav tako poplačala v celoti, z obrestmi in leti pred iztekom roka.

Bottom Line Leta 2012 je bilo na ameriških cestah skoraj 250 milijonov avtomobilov, tovornjakov in SUV-jev. Za zamenjavo vseh bi bilo potrebnih približno 25 let, glede na trenutno stopnjo letne prodaje avtomobilov. Čeprav je ameriška avtomobilska industrija leta 2012 najbolj donosna na svetu, so bili nekateri analitiki še vedno le zmerno optimistični glede njene prihodnosti.

Medtem ko se je prodaja avtomobilov v ZDA na Kitajskem močno povečala, se evropski trg za ameriške avtomobile bori. Kljub velikim dobičkom je GM napovedal velike pobude za zmanjšanje stroškov.

Če se bo ameriško gospodarstvo nadaljevalo očitno, čeprav počasi in še vedno ne močno okreva, se bo verjetno izboljšala tudi prodaja avtomobilov. Američani ljubijo in potrebujejo svoja motorna vozila - za delo, posel in užitek - in ameriška industrija avtomobilov bo uspevala, ko bo država uspevala. Lahko pa traja nekaj časa.