Intermodalni tovorni promet
Intermodalni tovorni promet so proizvodi in surovine, ki jih v zabojniku prevažajo različna vozila, kot so kontejnerske ladje, tovornjaki za polpriklopnike in vlaki. Zabojniki, zasnovani za intermodalni tovorni promet, se pogosto držijo smernic Mednarodne organizacije za standardizacijo (ISO), ki omogočajo, da tovor ostane v zabojniku pri prenosu med načini prevoza, namesto da bi bil premeščen v zabojnik drugačne velikosti.
Razumevanje intermodalnega tovora
Pojav standardiziranih ladijskih zabojnikov je omogočil, da izdelki in surovine potujejo hitreje in z nižjimi stroški. Vojski Združenih držav Amerike je pogosto pripisan zabojnik ladijskega prometa v petdesetih letih prejšnjega stoletja, ko je ISO sprejel standarde Ministrstva za obrambo.
Intermodalnega prevoza ne smemo zamenjati z multimodalnim prevozom. Multimodalni prevoz poteka po eni sami pogodbi, medtem ko se intermodalni prevoz izvaja v skladu z več pogodbami z različnimi prevozniki. Poleg tega multimodal uporablja različne načine prevoza, vendar pod enim tovornim listom, za premike pošiljk v vseh načinih pa je odgovoren isti prevoznik.
Prednosti intermodalnega tovornega prometa
Podjetja uporabljajo intermodalni tovorni promet tako na domačem kot mednarodnem trgu, ker zmanjšuje količino pretovora, opravljenega s tovorom med potovanjem, in lahko zmanjša stroške. Intermodalni tovorni prevoz je tudi varen in varen način, saj odpravlja ravnanje s samim tovorom med prevozom, kar zmanjšuje škodo in izgube, vozniki lahko v krajšem obdobju pretočijo več tovora, dodatna varnost pa je zagotovljena na terminalih, železniških tirih in klančine, kar preprečuje krajo.
Intermodalni prevoz je okolju prijazen. Železniški prevoz je učinkovitejši. Po podatkih Inbound Logistics lahko železnica na en galo goriva premakne tono tovora skoraj 450 milj. Ta učinkovitost porabe goriva ustvarja manj toplogrednih plinov in onesnaževanja z ogljikom, saj se blago prevaža od obale do obale.
Slabosti intermodalnega tovornega prometa
Intermodalni prevoz tovora zahteva znatne izdatke za infrastrukturne stroške. Dvigala težkih tovorov so potrebna za dvigovanje zabojnikov v različna pristanišča ob spremembi načina prevoza. Na primer, ko kontejner prispe v morsko pristanišče, ga je treba prenesti na tovornjak, železnico ali tovornjak. Poleg tega so potrebne naložbe v železniški in cestni dostop. Morska pristanišča potrebujejo železniški in cestni dostop, da lahko železnice in tovornjaki prevažajo blago v pristanišče in iz njega.
Intermodalni postopek pošiljanja
Tipičen uvozni postopek pošiljanja pomeni, da se kontejnerski tovor po prihodu iz tujine preseli iz kontejnerskega pristanišča na železniško dvorišče za domačo pošiljko. Tovor se premakne na tirnico in ga prepelje na naslednjo lokacijo, ki bi lahko bila stotine kilometrov v notranjosti. Ko tovor prispe na cilj, ga položi na tovornjak, ki ga bo pripeljal do končnega cilja, ki ga narekuje prvotno naročilo.
Rast intermodalnega tovornega prometa
Po podatkih Freightquote.com se z intermodalnim pošiljanjem vsako leto premakne približno 25 milijonov zabojnikov. Poročilo tržne raziskave podjetja Technavio napoveduje, da bo intermodalni prevoz tovora med letoma 2018 in 2022 zrasel za približno 7%. Poročilo navaja stroškovne ugodnosti za pošiljatelje kot razlog za njegovo pričakovano rast. Poleg tega naraščajo stroški ceste kot enega samega načina prevoza. Vendar pa naj bi multimodalni prevoz, pri katerem je priročnost pomemben dejavnik, ker je enotno podjetje odgovorno za gibanje tovora po vseh vrstah prometa, v prihodnosti pričakovano ovira rast intermodalnega tovornega prometa.
Primerjajte investicijske račune Ime ponudnika Opis Razkritje oglaševalcev × Ponudbe, ki se pojavijo v tej tabeli, so partnerstva, od katerih Investopedia prejema nadomestilo.