Borza je preveč optimistična glede sprejemanja samovoze: Morgan Stanley

Morgan Stanley (MS) mora investitorji za razliko od številnih drugih tehnologij "odvzeti pričakovanja" glede vozil z lastno vožnjo, za razliko od številnih drugih tehnologij pa je odvisen od premagovanja številnih zapletenih in razvijajočih se ovir.

V raziskovalni opombi, o kateri sta poročala Barronova, analitiki MS Adam Jonas in Brian Nowak napovedujejo, da bo do leta 2030 realno prepovedano le 1% prevoženih kilometrov do "popolnoma avtonomnega" načina. Analitiki trdijo, da je ta predvidena raven znana kot Raven 5 v industriji ne dosega tistega, kar na borzi trenutno zahteva, in dodaja, da v svojih pričakovanjih pogosto srečujejo vlagatelje, ki so eno do dve desetletji bolj agresivni.

Jonas in Nowak sta dejala, da ti vlagatelji na splošno ne upoštevajo zakonskih in etičnih pomislekov v zvezi s tehnologijo avtonomne vožnje, izzivi, ki so jih izpostavile novice v začetku tega tedna, da je pešca ubil samovozeči avtomobil Uber. Ponedeljkov incident bi, dodajajo analitiki, moral spomniti, da avtonomna vozila (AV) niso podobna nobeni drugi tehnologiji in jih ni mogoče primerjati s sprejetjem pametnih telefonov.

"Verjamemo, da bi bilo 1-odstotno avtonomno prodiranje prevoženih kilometrov do leta 2030 po vsem svetu zelo močno, " sta Jonas in Nowak zapisala v opombo vlagateljem. „To stališče sprejemamo, da omogočimo težavo (ki traja 1% ali zadnjih 0, 001% vozniških scenarijev), nepreverjene pravne precedense in možnost regulativnih in družbenih sil, da vplivajo na postopek. Ne glede na nujnost reševanja izgube življenj in resnih telesnih poškodb na naših cestah (> 100 smrtnih žrtev na dan v ZDA in več kot 3.500 smrtnih žrtev / dan po vsem svetu po mnenju Svetovne zdravstvene organizacije) verjamemo, da primerjave med sprejetjem AV in stopnjami sprejetja pametnih telefonov še zdaleč niso primerno."

Soočanje s kompleksnimi ovirami

Za razliko od drugih tehnologij, ki jih je običajno mogoče spraviti na trg takoj, ko bodo popolnoma funkcionalne, so analitiki opazili, da se AV-ji srečujejo z veliko bolj zapletenimi ovirami. Dodali so, da pravni in etični izzivi, ki grozijo z upočasnitvijo sprejetja avtomobilov, skoraj niso mogoči, če bi se proizvajalci samovozečih avtomobilov spoprijeli.

"Verjamemo, da ne morete oblikovati morale, " so dejali. „Pogosto vprašamo vlagatelje in vodstvo podjetij, če imajo delujočo predpostavko o moralnem, etičnem, pravnem in regulativnem okviru, ki obdaja popolnoma avtonomna vozila. Daleč najpogostejši odgovor dobimo po sledeh: „Ne izrecno. Predvidevamo, da se bo sčasoma izšlo. "Razumemo, da ni mogoče oblikovati vprašanj etike in morale. Poudarjamo le, da ta vrzel predstavlja pomemben del, ki manjka iz enačbe sprejetja trga. "

Jonas in Nowak sta prav tako opozorila, da se AV-ji razlikujejo od drugih tehnoloških prebojev, saj je težje dobiti soglasje širše javnosti za njihovo testiranje. (Glej tudi: Teslin avto 2.0 skoraj monopola se lahko kmalu konča: Morgan Stanley .)

„Posamezniki, ki sodelujejo v medicinskem preskušanju za napredno zdravilo za raka ali sladkorno bolezen, so običajno pripravljeni sprejeti tveganje za resne stranske učinke ali smrt in so izrecno privolili v sodelovanje v tem preskušanju; vendar se neznani pešec, ki hodi po pločniku, ne odloči sodelovati v avtonomni preizkušnji na enak način, "so zapisali. (Glej tudi: Waymo vodi Tesla pri samodejnem testiranju tehnike .)

Po podatkih Navigant Research so vodilni med podjetji, ki razvijajo avtomatizirane vozne sisteme, General Motors (GM), Alphabetov (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) in Boschevo partnerstvo, Ford Motor Company (F) in Volkswagen Group (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) se je nazadnje uvrstila na 19. mesto.