Zakaj Amazon mora odlagati UPS in FedEx (AMZN, FDX, UPS)

Redkokdaj obstaja družba, ki je enako odvisna od drugih, saj je Amazon.com Inc (AMZN) odvisna od FedEx Corp (FDX) ali United Parcel Service Inc (UPS). Velikan za e-trgovino pošlje več kot 300 milijonov paketov na leto in porabi 13 milijard dolarjev za stroške izpolnitve v fiskalnem letu 2015. S hitro odpremo tako ključnega sestavnega dela Amazonovega podjetja bi morali delničarji zahtevati odpovedno storitev pošiljanja, ki je obsežna in se lahko spoprime. Amazonova prihodnja rast. Niti FedEx niti UPS ne moreta zagotoviti te storitve.

Trenutno stanje in poskusi

Amazon je uporabil različne načine pošiljanja svojih izdelkov, kjer je treba. Toda preden se izdelki sploh pripeljejo na dostavni tovornjak, je Amazon že naredil svojo čarobnost, da bi pospešil postopek pakiranja.

Po nakupu Kiva Systems je Amazon izkoristil nekdanje robotske in distribucijske sisteme za izboljšanje učinkovitosti v njihovih skladiščih. Izdelki v Amazonu niso odstranjeni v določenem zaporedju, prav tako jih nenehno ne premikajo in preurejajo kot knjige v knjižnici. Namesto tega so izdelki shranjeni tam, kjer ustrezajo, roboti in človeški izbirniki pa izdelke za embalažo.

Izdelki ne bodo vedno pakirani, če čakajo na tovornjak FedEx ali UPS. V nekaj mestih je Amazon naročil kurirje, ki kupcem dostavijo paket v eni uri ali v istem dnevu (odvisno od načina pošiljanja, ki ga je izbrala stranka). Amazon prav tako preizkuša drone za poceni in hitro 30-minutno rešitev dostave. V drugih mestih je Amazon zgradil "sortirne centre", kjer milijone paketov razvrščajo poštne številke in jih nato dostavijo lokalnim poštam za poceni lokalno distribucijo. Amazon stane več denarja za razvrščanje in dostavo izdelkov na pol poti do cilja, vendar pa je kompromis, da lahko Amazon bolje nadzoruje dostavo paketov.

In v tem je največja težava Amazona pri dobavah - ne more se zanesti na FedEx, UPS ali USPS, da bi imeli svoje najboljše interese. Tretja podjetja nikoli ne bodo imela toliko interesa, da bi zagotovila hitro dostavo, kot družba, ki je to zagotovila.

Razmišljanje večjega

Da bi se izognili zamudnim dobavam, ki lahko prodajalcu in kupcem stanejo denar, je Amazon uvedel nekaj tehnik, katerih namen je zaobiti počasnejše dele postopka dostave. Na primer, v Evropi je Amazon od novembra opravil 5 letov na teden, ki mednarodno premeščajo pakete med skladišča. Pojavljajo se tudi govorice o testiranju zasebnih letov Amazon v Združenih državah Amerike.

To, da lahko hitro in enostavno premikate pakete iz skladišča v skladišče, ima za Amazon dve prednosti. Prvič, trgovec na drobno bi lahko imel manjša skladišča. Na Aljaski ni treba graditi super skladišča, če bo vsak dan iz Seattla prihajalo dostavno letalo. Drugič, skladiščam ni treba zaloge toliko, kot so jih imeli prej. Vzemite moža v Phoenixu, ki bo naročil izdelek, ki je razprodan v regionalnem skladišču Amazon, vendar ga je mogoče odpreti iz drugega distribucijskega centra na severovzhodu. Amazonski delavci bi izdelek zapakirali, toda namesto da bi ga pošiljali s FedExom ali UPS-om, Amazon paket odpelje v skladišče na jugozahodu in ga od tam pošlje po pošti z USPS.

Ali ni to dražje?

Na začetku bi bili stroški pošiljanja več letal na dan pretirani. Zamisel o med skladiščnih prenosih je nekaj, kar Amazon že preizkuša in je verjetno edini trgovec z dovolj denarnega toka in pripravljenimi delničarji, da na ta način spremeni e-poslovanje.

Sčasoma pa bodo Amazonovi dostavni letali na stotine, sposobnost celotne zadeve pa bo temeljila na sposobnosti Amazona, da zagotovi poslovanje drugih proizvajalcev. Amazon ne bo mogel zapolniti tovornega prostora več sto letal na dan, če pa bi tovorni prostor lahko prodali, bi Amazon lahko donosno opravljal dnevne lete med vsakim mestom, v katerem ima distribucijski center. Nenadoma gre letalo kamor koli Amazon potrebuje paket, in ideja, da bi letela po državi, da bi jo odvrgli po pošti, se ne sliši tako noro.

Amazon je že kupil dele francoskega in angleškega dostavnega podjetja in vztraja, da ne želi konkurirati UPS in FedExu. Amazonu ni treba tekmovati z velikimi dobavitelji - njegov sloves temelji na pridobivanju izdelkov, kjer morajo biti hitri. Podjetje nima nobenega zanimanja za dnevno pot do Miamija do Detroita, če to ne ustreza njihovim interesom. Trgovci na drobno z veseljem pustijo UPS in FedEx večino poti na stran od tistih do mest in mest, v katerih ima Amazon distribucijske centre.

Predstavitev Amazon Air

V letu 2017 so Amazonovi 32 letala za dostavo tovora Boeing 767 (Amazon Air) v paketih prenesla več kot 360 milijonov funtov. Skupnih 40 letal, ki jih je Amazon načrtoval, da bodo dostavili pakete, vsa bodo v uporabi letos, dostava z letalom pa naj bi le še rasla. Amazonovo vozlišče na mednarodnem letališču v Cincinnatiju / Severni Kentucky v vrednosti 1, 5 milijarde dolarjev lahko sprejme do 100 letal. Še boljše pa je, da Amazon načrtuje, da bo do leta 2020 začel uporabljati turboprogon Cessna SkyCourier 408 Textron Aviation do leta 2020.

Zakaj bi se Amazon trudil?

Amazon je osupljivo odvisen od svojih dobaviteljev. Skupaj s povečanjem števila paketov, ki jih vsako leto pošiljajo, Amazon zagotavlja krajše roke dostave in upa na večjo prilagodljivost. Če Amazon ustvari svojo zasebno dostavno službo (ne tista, ki tekmuje FedEx ali UPS), če podjetje preseže med skladišča, lahko podjetje obdrži nadzor nad svojo najpomembnejšo prodajno funkcijo, lahko razširi dobavo na 24 ur na dan, sedem dni na teden in lahko reši ozko grlo pri svojem delovanju. Pogodbeno delo, podobno kot Amazon uporablja za enourno storitev dostave, bi bilo mogoče uporabiti v svojih dostavah, da bi omogočili prilagodljivost, ko količina paketov niha skozi vse leto.

Spodnja črta

Amazon mora racionalizirati svoj postopek izpolnjevanja, ne samo interno, ampak tudi z odpravo FedEx-a in UPS-a. Z osebnim premikanjem svojih izdelkov iz regije v regijo in njihovo dobavo s strani USPS lahko Amazon bolje nadzoruje svoje dobave in prihrani denar z lokalno uporabo cenejše storitve dostave.