Meddržavna komisija za trgovino (ICC)
Meddržavna komisija za trgovino (ICC) je prej urejala ekonomijo in storitve določenih prevoznikov, ki se ukvarjajo s prevozom med državami od leta 1887 do 1995. Meddržavna komisija za trgovino je bila prva regulativna komisija, ustanovljena v ZDA, kjer je nadzirala skupne prevoznike. Vendar je bila agencija ukinjena konec leta 1995, njene naloge pa so bile prenesene na druge organe ali v nekaterih primerih zastarele z deregulacijo.
Ključni odvzemi
- Meddržavna nadzorna komisija je urejala subjekte, ki se ukvarjajo z meddržavnimi prevozi od leta 1887 do 1995.
- Mednarodno kazensko sodišče je bilo na koncu razpuščeno, njegove preostale pristojnosti pa so bile prenesene na različne vladne organe.
- Mednarodno kazensko sodišče je začelo zaradi pritožb, da železniške družbe na svojih območjih zlorabljajo obstoj monopolov.
- Pristojnosti MKS so se v prvi polovici 20. stoletja dosledno širile.
- Ko so bili sprejeti zakoni, ki so privedli do deregulacije teh panog, je ICC oslabel in se na koncu popolnoma razpustil.
Razumevanje meddržavne komisije za trgovino (ICC)
Meddržavna komisija za trgovino (ICC) je bila ustanovljena leta 1887, po večjem ogorčenju javnosti v 1880-ih zaradi zlorab in zlorab s strani železniških podjetij. Mednarodna komisija za trgovino je bila prvotno ustanovljena za urejanje železnic do leta 1940. Je bila pristojna za vse običajne prevoznike - razen letal.
Primarna organizacija, ki je prevzela naloge zdaj že propadle meddržavne komisije za trgovino, je nacionalni odbor za kopenski promet. Druge storitve so bile prenesene na zvezno upravo za varnost avtomobilskih prevoznikov ali na urad za prometno statistiko znotraj DOT-a.
Pojavljajo se trditve, da je bil ICC kljub predvidenemu namenu pogosto kriv, ker je pomagal podjetjem, ki so ga zadolžili za ureditev pri gradnji moči nad potencialnimi konkurenti.
Zgodovina MKS
Kongres in vrhovno sodišče sta do leta 1910 podelila MKS pooblastilo za določanje stopenj in dobička železnic ter za organizacijo združitev. Njegova pristojnost je bila razširjena tudi na področja, kot so podjetja za spanje avtomobilov, naftovodi, trajekti, terminali in mostovi. Do tega je prišlo zaradi prevelikega števila pritožb glede tarif, ki jih zaračunavajo železnice na progah, znotraj katerih ni bilo vira konkurence. Leta 1910 je ICC prejel tudi regulativni nadzor nad telefonom, telegrafom, brezžičnim omrežjem in kablom, ki je nad njimi izvajal oblast do ustanovitve Zvezne komisije za komunikacije (FCC) leta 1934.
Pooblastila ICC za določanje stopenj so bila v štiridesetih letih razširjena, prav tako pa tudi preiskovalna pooblastila, s katerimi je lahko pošteno določil, kakšne so poštene stopnje. ICC je bil dodeljen tudi nalogi konsolidacije železniških sistemov ter urejanja vseh delovnih sporov, ki so nastali na področju meddržavnega prevoza. ICC je imel pomembno vlogo tudi pri izvrševanju odločb vrhovnega sodišča o desegregaciji železnic v petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja.
Leta 1966 so bile varnostne funkcije ICC prenesene na oddelek za promet (ustanovljen v tistem letu), vendar je ICC ohranil svoje določitve stopenj in regulativne funkcije. Splošni premik k deregulaciji se je nato ICC pooblastil za hitrosti in proge v železniškem in cestnem prometu končal kot posledica izvajanja zakona o železniških vozičkih in avtomobilskih prevoznikov leta 1980. Oba dejanja sta igrala pomembno vlogo pri deregulaciji te industrije, ki so močno vplivale na pristojnosti MKS.
Večina nadzora ICC nad meddržavnimi prevozi je bila opuščena leta 1994, njena pooblastila pa so bila prenesena na zvezno upravo za avtoceste in na novo ustanovljeni odbor za kopenski promet (oba pod okriljem ministrstva za promet). Komisija je bila nato leta 1995 zaprta.
Primerjajte investicijske račune Ime ponudnika Opis Razkritje oglaševalcev × Ponudbe, ki se pojavijo v tej tabeli, so partnerstva, od katerih Investopedia prejema nadomestilo.